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*后检查散热器盖的排气阀是否失效,如失效应更换。若非冷却水泄漏问题,则应分两种情况对故障进行分析排除。1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热,如果散热器温度过高,说明气缸垫冲坏,此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形,若变形应及时修理。如散热器温度不高,则说明冷却水循环不良,应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常,再检查散热器出水管是否被吸瘪,内孔有无脱层堵塞,查明原因予以排除,应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂,破裂应更换。如节温器正常,则说明水泵损坏,应认真检查修理水泵。非突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象,应提高发动机转速观察加水口是否翻水。

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即流量压力补偿器或油泵。检查结果无压力油冲出,基本判定故障在优先阀。优先阀是液压系统三个泵的油路的分配中枢,有近三十个接头,拆装难度极大。从原理图可知故障只可能发生在优先阀芯、限压阀或节流孔上。经阅读零件图和现场观察后发现可以不拆除优先阀总成,只拆除相应部分即可检修。在反复清洁确保不会有杂质进入的情况下,进行了检修,在检修时发现有一小段细小的杂物穿过了节流孔,堵塞了油路,使LS反馈油压和流量压力补偿器断开,使油泵2处于无负荷状态。取出了杂物,重新试车后,转向功能恢复正常。经验教训和维修保养中的注意事项:通过本次故障的诊断分析,基本可以认定这是一个由于前次更换电磁阀的维修过程中控制不当导致的杂物进入液压系统。

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